科技日报记者 吴纯新 通讯员 张启山

11月22日，随着最后一段岩芯被取出，沿江高铁宜昌至涪陵段勘察首个“千米级”深孔正式终孔，终孔深度达1050米。这意味着宜涪高铁建设取得标志性新进展。

该孔是宜涪高铁控制性工程——孟家垭隧道的控制性钻孔。孟家垭隧道全长11.72公里，最大埋深1068米，全段地形高差显著，断层构造发育，岩溶水文复杂，地层岩性多样，涵盖了不同地层时代灰岩、页岩、砂岩等8套地层，是宜涪高铁勘察难度最大、地质问题最广、技术难题最多的特长隧道之一。

为实现“一孔多用”，充分解决孟家垭隧道难题，保证宜涪高铁选线的可行性和合理性，中铁第四勘察设计院地路院技术人员最终选定钻孔的最佳位置、制定最优施钻方案并扎实推进。

据介绍，该孔的终孔，查明了宜涪高铁地层岩性和层位，为艰险复杂山区铁路绕避可溶岩的选线原则提供依据。同时，该孔的终孔对查明深埋隧道地应力规律起到决定性作用，为软岩大变形判定和防护设计提供依据，对查明湖北所在的扬子陆块地应力分布提供基础数据。

同时，该孔为明确宜涪高铁线路控制标高提供了重要的第一手资料，标志着宜涪高铁补充初测外业勘察工作取得阶段性成果。宜涪高铁是推动长江经济带发展战略的重要工程，是我国“八纵八横”沿江高铁通道的重要组成部分，对完善国家铁路网布局、巩固武陵山地区脱贫攻坚成果、构筑长江经济带绿色综合交通走廊等方面具有重要意义。

据悉，宜涪高铁建成后，将成为连接重庆与武汉两大核心城市的时速350公里高速铁路新纽带。

（铁四院供图）